L'affranchie : quadricycle électrique "à programme"

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Description : L’insolente est un véhicule électrique 2 places, quadricycle léger, conçu à partir de technologies issues de la moto et du cycle, qui répond à des usages polyvalents en milieux ruraux. C'est un véhicule de labeur, de déplacement et de loisir qui propose une grande capacité de chargement. Propulsé par deux moteurs dans les roues arrières, elle est limité à 45km/h et destinée aux distances « village à village » soit une autonomie entre 100 et 150km. Elle est équipée de composants européens durables, maintenables et recyclables. Chassis et motorisation sont produits en série et expédiés en kit, à assembler localement en moins d’une heure.

Personnes impliquées dans l’équipe : Angelo Chiacchio, Loïc Le Guen, Arnaud Habsieger

Référent (contact privilégié) : Jean-louis Frechin

Équipe complète ? Oui

Candidat Extrême Défi : Oui

Défi(s) adressé(s) : Abaisser les barrières pour innover sur le véhicule

Véhicule(s) de l’Équipe : L'Affranchie

Richesse recherchée par l’Équipe : Moyen de prototypage - production - essais et calcul, Financement

Compétence recherchée par l’Équipe : Energie, Energie/Electrique, Action/Construction, Equipement, Equipement/Véhicule, Réglementation, Réglementation/véhicule, Partie prenante/Entreprise, Discipline, Discipline/Modèles économiques, Discipline/Véhicule, Discipline/Véhicule/Mécanique, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Discipline/Véhicule/Logiciel, Compétence en groupe/Planificateur : Donne la vision globale - planifie les actions, Compétence en groupe/Agitateur : met en mouvement - révèles les tensions - crée les dynamiques

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier… autres résultats

Autres besoins : Mise au point de la version deux du châssis , et préparation du dossier prototype OO1

Commun(s) d’intérêt pour l’Équipe : Busmaster CAN, Véhicule Open Source pour la formation et l'éducation, Véhicules municipaux, Wiki de la Fabrique des Mobilités, Technologie open-source

Communauté d’intérêt : Communauté Voiture Connectée, Standards Ouverts pour des MaaS d'intérêt général, Twizy Contest

Thème : Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi, Voiture Connectée, Données ouvertes

Site web : https://nodesign.net/projects/insolente.pdf

Lien vers l’outil de partage de fichiers :

Dossier de réponse à l’eXtrême Défi

Décrivez ici votre réponse sur 4 des 6 parties : Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences.
Les 2 autres parties (Véhicule, Energétique) sont à détailler dans votre fiche Véhicule L'Affranchie.

L'insolente est un véhicule issue de L’Affranchie, une automobile essentielle à programme, 4 places, de moins de 550 kg à vide et conçue en 2014 sur un châssis open source classé dans la catégorie quadricycle lourd L7E. 

L'Insolente est sa variante 2 places, ce qui lui permet d’être plus légère et de rentrer dans la catégorie L6E-B des quadricycles légers de moins de 400kg pour 6kW de puissance.

L'insolente illustre le rapport Lemoine de 2014: « relocaliser valeur et emploi en lançant une automobile pour la génération connectée, conçue à plusieurs et prototypée en fablab » — Extrait du Rapport Lemoine, pour la « Transformation numérique » de l’économie française, Novembre 2014.

La révolution numérique change la manière de concevoir les choses, plutôt que les choses elles-même, notamment à plusieurs. La disponibilité de nombreux composants change la "marche technique" pour concevoir autrement des alternatives. Batteries, moteur, suspension, contrôleur, carte de pilotage permettent des nouveaux modes d’expérimentations, de mise au point et de « bricolage » qui permettent d'explorer de nouvelles pistes.

Usages

L'Insolente est typée dans sont programme d'usage et de vie. C'est un véhicule électrique de 2 places, aux capacités de chargement importante. L'Insolente est destinée aux distances village à village, c'est à dire deux fois 30 kilomètres soit 100 à 150 km d'autonomie.

Nous avons ciblé un usage en zone rurale, territoires où les alternatives à l’automobile traditionnelle sont souvent inexistantes : « La voiture représente le mode de déplacement incontournable (7 à 8 déplacements sur 10, réalisés en voiture), très souvent pour des déplacements de courtes distances (moins de 10 km). Déposer son enfant chez l’assistante maternelle, consulter un médecin, faire ses courses : dans les communes rurales, ces déplacements, fréquents voire quotidiens, souvent considérés comme contraints, sont réalisés majoritairement en voiture, pénalisent fortement les personnes non véhiculées et peuvent interroger l’adéquation entre les investissements lourds en matière d’offre de transport et les usages réels des habitants. » — Extrait de l’Etude MOBIL22 en cote d’Armor : ADEME 2020

Selon l’INSEE en 2014 en région Centre Val de Loire dans le département rural de l’Indre, « 95,5% des déplacements domicile-travail se font en voiture individuelle » - Source : « Imaginons ensemble les mobilités de demain sur notre territoire rural » — Projet France Mobilités - Territoires de nouvelles mobilités durables

La catégorie L6e est accessible aux personnes sans permis de conduire et au jeunes titulaire du BSR à partir de 14 ans, faisant de l’Insolente un véhicule accessible, objet d’émancipation et d’autonomie en zone rurale. Elle est un véhicule de labeur, de déplacement et de loisir.
Son plateau de charge est transformable, adaptable et couvrable. Les modifications d'aménagement sont possibles et encouragés sur le plateau arrière grâce à des prises de maintien/fixation open source.

Elle propose des capacités tout chemin, elle est pour cela bien suspendue, avec les débattements adéquats.

Elle est motorisée par des moteurs dans chaque roues de deux fois 3 kW au couple important pour une puissance maxi de 6kw au total.

Elle protège du vent et de la pluie, et n'a pas de chauffage. Elle propose plus les caractéristiques d'une moto a 4 roues, un Quad, ou des véhicules agricoles types Solaris, Can-AM ou tracteur léger John Deere que d'une automobile. Elle possède des portes, des occupations latérales et arrières en textiles type PVC Crystal. Seul le pare-brise droit et les custodes latérales sont en verre feuilletée.

Son toit est une capote en toile de voile rouable et tendu dans un système proche de la 2CV. Elle offre une planche de bord et une face avant monocoque. La planche de bord est accessoirisable et totalement lavable à grandes eaux. Deux sièges confortables et rabattables.

Les suspensions et système de direction sont protégés par un volume qui peut accueillir un chargement (cable, batterie, kit crevaison).

Cette phase a été basé sur une veille historique et état de l'art (voir PDF associé). Pour les détail du vehicule voir le PDF associé au dossier Vehicule.

Fichier Narratif : 20221015_Linsolente-ExtremeDéfi-Veille.pdf

L’Insolente est un quadricycle qui remet la valeur d’usage et son programme de d’utilisation au centre de l’objet. Sans artifices, elle incarne un mode de conception et de production alternatif à l’industrie classique, en bénéficiant des effets de la fabrication en série et de disponibilité des composants qu’elle utilise. Elle illustre le concept «de post production par l’utilisateur » ou d’objet a terminer par ses grandes capacité de transformation, personnalisation, modification. 

Nous avons engagé une collaboration avec l'entreprise OSBORN Metals à Longeville en Seine et Marne, qui fabrique des tubes d’acier automobile et aéronautique. L'entreprise dispose des surfaces nécessaires pour organiser un atelier de prototypage. D’autre part, nous avons des contacts privilégié avec l’un de nos client, l’entreprise Gouach à Bordeaux qui développe des batteries réparables, à faible émission carbone à destination des acteurs de la micro-mobilité. Elle conçoit, fabrique et assemble ses batteries en France.

Nous avons engagé une veille et un ensemble de rencontre en France et à l'étranger (Italie, Portugal et France) . Pour avancer et selon notre approche de designer, une veille permanente et complémentaire devra sera mené pendant le projet. Usage, production, matériaux à l'exemple de notre rencontre avec les représentants de l'Estrima Biro, le véhicule électrique d'auto partage a batterie échangeable. 

L'insolente ne prétend pas être un sous dérivé de l'automobile mais assume la frugalité et la rigueur de son approche d'usage qui sera consolidé par un prix attractif.

Fichier Ecosystème : 

Approche économique d’après une cotation établie en Italie, auprès d’un constructeur d’automobile à la demande à Monza.

• A1 - Un prototype sans la carrosserie en textile : 150K €
• A2 - Un prototype le développement de la carrosserie en textile : 160K €
• Le prototype doit être préparé pour un test dans l’UE
A3 - Cotation pour deux prototypes 190K - Cout d’un exemplaire supplémentaire 40K any extra unit) 
• B – Homologation B1 - Cotation pour la certification UE L6e : 45K € 
• C - Ligne de production 
• C1 - Investissement pour une ligne de production basé sur la Tazzari Zero : 180K € (max 5 autos/jour)
• C2 - Cout de l’outillage : 52K €
  

Prix d’une production industrielle pour une production faible: 8.000€ (avec une batterie de 10 kW/h ) Cout de production de 8000 / 9000 € avec carrosserie en tissu.

Prix public estimé suivant option et niveau de montage entre 12000 et 15000€.

Fichier Économique : 

Ce projet n’est pas la première collaboration être Jean-Louis Frechin, Angelo Chiacchio et Loïc Le Guen. Cependant, l’Extrême Défi nous a permis de nous confronter aux défis de l’industrie automobile dans le contexte socio-économique actuel.
L’échange en continu avec OSBORN Metals à propos des possibilités techniques offertes par l’acier, ou avec Gouach nous ont beaucoup inspiré , a déclenché d’autres réflexions et collaborations autour de la mobilité (projet de vélo électrifié en acier) et laisse bien espérer pour une éventuelle prochaine étape de prototypage.

La mise ne forme a suscité également beaucoup de doute pour proposer un vehicule qui n'es pas uniquement basé sur la nécessité mais soit également expressif et fonctionnelle. C'est difficile d'équilibrer l'aspect general esthétique sans artifice. Pour la suite du projet nous aurions besoin d’un partenaire industriel disponible à investir pour la réalisation d'une maquette au 1/4, puis dans la realisation d’un prototype. Cela nous permettra de tester un vehicule fonctionnel sur le terrain, avec des utilisateurs en milieu rural.

Pour ce qui concerne le déroulement de la saison 1 de l’XD, nous avons beaucoup apprécié les échange avec la communauté et les rencontres que cela a engendré. Le seul frein au bon déroulement du projet a été l’outil wiki, qui sincèrement manque de clarté et simplicité d’usage. Il a pu nuire parfois à la fluidité des échanges. Enfin, l'Extreme Déi est un club. Un vehicule étrange la rue, impose la question "faites vous l'Extreme Défi ? » . Quand la réponse est oui cela engage des conversations passionnées et riches . (Rencontre avec EV4).

Fichier Retour d’expériences :