C'est un vélo électrique capotable à 4 roues et 2 places plus confortable, plus sécuritaire et plus intuitif.
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ATTRIBUTS DE VALEURS DE BOB :
1. Un vélo plus confortable :
- Une position de conduite assise avec un dossier
- Une protection totale des jambes (mais partielle du buste en cas de forte pluie et/ou vent)
- Une protection des mains contre le froid
2. Un vélo plus sécuritaire :
- Plus de visibilité (nuit et intempéries) + accompagnement au choix du meilleur itinéraire (SECURITE ACTIVE)
- Bonne stabilité
- Freinage vif et équilibré sur les 4 roues
3. Un vélo plus intuitif :
- On pédale en avant ça avance, on pédale en arrière, ça recule
- Une boite de vitesse automatique : Pas besoin de gérer les vitesses ou le passage de plateau
- On entre et on sort comme dans une voiture
- On réutilise les "codes de la voiture" (clignotant, feu stop, frein à main, …)
- BOB ne pourra pas dérailler
4. Un vélo difficile à voler :
- Le moteur pourra se débrayer (on pédalera alors dans le vide)
- BOB pourra s'accrocher comme un vélo ou comme une voiture type "SMART" (avec une accroche de la roue sur le châssis)
- Un système de géolocalisation est également envisagé
5. Un vélo qui s'adapte à vos besoins :
- 2 adultes + un bagage : Pour emmener un ou une amie à la gare
- 1 adulte + 2 enfants : Pour les emmener à l'école le matin
- 1 adulte avec des cabas : Pour aller faire les courses
=> L'arrière du vélo s'inspire des vélo cargo "longtail" : On s'assoie à califourchon ou on met des courses de part et d'autre. Le siège est lui même un coffre fermé à clef et waterproof (type scooter)
QUELQUES ELEMENTS TECHNIQUES :
- Dimensions L x l x h : 2200 x 1000 x 1600mm
- Poids : 80 kg
- Puissance moteur : 250 W
- Vitesse : 25 km/h
- Capote enroulable et coulissante sur un rail
L'ECO-CONCEPTION :
L'éco-conception est au cœur de nos préoccupations chez Sanka Cycle.
Pour nous, il s'agit avant tout de faire des produits durables, et cela sort du cadre de la simple "conception". C'est d'ailleurs pour garantir cette durabilité que nous ne proposerons le véhicule QUE à la Location Longue Durée. Nous pourrons ainsi mieux assurer le taux d'utilisation de nos vélos, leur taux de rotation / circulation sur le territoire.
Nous pourrons également plus facilement planifier la seconde vie et le recyclage des composants clefs. Ce modèle d'affaire aura un impact fort sur nos choix de conception en terme de qualité des composants fabriqués ou achetés.
A noter que nous privilégions la piste de la seconde vie pour les composants spécifiques et de grandes tailles.
QUELQUES FOURNISSEURS :
Même si le travail de conception du véhicule n'est pas encore terminé, nous avons commencé à échanger avec un certains nombres de fournisseurs :
- Moteur : Effigear (FR), Schaeffler (DE), Genepi (FR) Schematic (CH), Cixi (FR), ...
- Batterie : Gouach (FR), Startec-Developpement (FR), Nowos (FR)
- Câblage électronique : Eolane (FR), Sparks (FR)
- Châssis : Cartol Industrie (FR), Ferriol Marta (FR)
- Textile technique : Michelin Inflatable solution (FR) BA- createx (FR)
- Roues : Alligt
- Amortisseurs : Motion (FR)
- Injection plastique : Sermaplast (FR)
- Afficheur : Startec-Developpement (FR)
- Assemblage (ESAT ou EA) : APF entreprises (FR)
- BE et Homologation : DEMS (FR), UTAC (FR)
- Géolocalisation anti-vol : Morio (FR)
- Maintenance : Velogik (FR)
- Strato-conception : Cirtes (FR)
- Verrouillage, Charnière : Pinet (FR)
- Siège : Inspired Cycle Engineering (UK)
LE PROTOTYPE DÉMONSTRATEUR :
Au vu des délais et du timing, nous avons fait le choix de fabriquer un seul démonstrateur. Nous n'utiliserons pas le terme "prototype" car il est, selon nous, principalement lié à la validation technique du véhicule. Dans ce projet, nous souhaitons avant tout valider la pertinence de notre véhicule en termes d'usage. Est-il pratique, suffisamment volumineux ? Les utilisateurs comprennent-ils comment il fonctionne ? Leur permet-il de réaliser les distances souhaitées ? Le trouve t’il attrayant et cela leur donne-t’il envie de l’utiliser ?
La cible visée par le prototype est double. Nous envisageons de faire tester notre véhicule par des personnes proches de notre cible finale (utilisateurs finaux). Mais nous allons également être intéressé par faire tester notre véhicule prototype à des décideurs de collectivités. En effet, il est courant que les décideurs aiment avoir un avis précis de ce qu’ils achètent. L’idéal sera de pouvoir organiser des journées test regroupant plusieurs habitants, élus et agents d’un même territoire.
L’usage principale retenu dans la thèse de Sanka Cycle est du transport de personnes pour une mobilité quotidienne. Nous cherchons à remplacer la seconde voiture.
S’agissant d’un vélo à assistance électrique, nous ciblons des distances quotidiennes inférieur à 10km (20km A/R). Car au delà, la notion de temps de déplacement devient rédhibitoire et la voiture est quasiment tout le temps privilégié.
Les normes vélo ne nous permettent pas à date d’envisager de franchir des pentes et dénivelé trop importante (limitation de la puissance nominal du moteur à 250 W). Nous nous concentrerons donc dans un premier temps sur des territoires “non montagneux”, en espérant que la réglementation évolue et tout en étant acteur de cette évolution (via la co-création d’Aveli).
Nous envisageons de faire payer les essais de nos véhicules. Cela permet d’avoir un premier engagement de la part des territoire intéressé (et justement vérifier leur véritable intérêt dans notre véhicule). Et bien sûr cela nous permettrait également de ne pas engager trop de frais pour notre déplacement. A noter qu’il s’agit à ce stade que d’une hypothèse.
DOCUMENTS :
>> Nomenclature (Bill Of Material) <<
Fichier Véhicule (AAP Ideation) : Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fiche transport - BOB - SANKA cycle.pdf Fichier associé au guide de montage : Guide de montage - BOB - SANKA cycle.pdf Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://r1132101838002-eu1-scpres.3dexperience.3ds.com:443?token=00cd6ae32043154aa8e5f9cad303c54e1d2d97c79edb7694c435d1b341d31760 Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
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