Vélocargo doté d'une innovation technique permettant de transporter 3m3 de marchandise pour 450Kg de charge utile tout en restant dans la catégorie des VAE
Les caractéristiques principales de notre véhicule sont les suivantes:
1. Capacités techniques comparables aux petits utilitaires en poids et volume utiles: 450Kg et 3m3, très largement supérieures aux capacités des vélo cargo,
2. Dimensions (1m de large), et normalisation (vélo électrique) permettant une circulation (et des arrêts pour livraison) facile en ville notamment sur les pistes cyclables,
3. Solution confortable, sécurisée, et puissante du fait de l'innovation liée au système breveté de remorque associée à un vélo protégé des intempéries, permettant de circuler en charge sur des % élevés (rampe de parking jusqu'à 18%), avec un confort de conduite largement supérieur à celui d'un vélo (motorisation remorque + habitacle étanche), ceci aussi permettant d'éviter une forme de déclassement qui peut être ressenti par les travailleurs à vélo,
4. Remorque conçue pour recevoir différents types de containers (module supérieur) selon les usages des clients, permettant de s'adresser à un large éventail de clients, avec des containers spécialisés par typologie (ex: électricien, caisse réfrigérée, .), ou des logisticiens couvrant plusieurs usages,
Le design du prototype 1er de série a donc intégré ces données et nous avons vérifié la compatibilité de ces contraintes avec notre innovation d’attelage. Tous les mouvements de cinématique appliqués au véhicule attelé ont nécessité de vérifier le comportement de notre système d’attelage.
Tricycle
L’objectif à atteindre était de proposer un habitacle se rapprochant des conditions d’utilisations d’une automobile classique.
Cela impliquait la prise en compte des contraintes suivantes :
- Protection des intempéries
- Protection contre le vent
- Protection contre les projections en provenance de la route ou des autres véhicules
- Assise confortable
- Assise réglable (profondeur et inclinaison du dossier)
- Amortissement du véhicule
- Visibilité
L’ajout d’une carrosserie a largement complexifié l’intégration d’un pilote de grande taille (1,90 cm et pointure 46) dans ce véhicule aux dimensions extérieures contenues à 850mm de large hors tout et le plus court possible. Effectivement, la longueur d’un véhicule a un impact sur son stationnement et son rayon de braquage, il faut donc la minimiser.
Le mouvement de pédalage appelé aussi « patate de pédalage » nous a obligé à positionner l’ensemble siège et pédalier au-dessus des roues avant. Le véhicule a été rallongé à l’avant afin d’éviter les interférences
Platine d’accueil
o Fonction :
La platine d’accueil a pour objectif de standardiser le véhicule principal tout en lui permettant de répondre à des usages différents chez un même client ou au cours de son cycle de vie.
Cette fonction permet d’accroitre la modularité du véhicule tout en baissant le cout de possession du véhicule. Par exemple, un client peut avoir besoin d’un seul véhicule et deux modules supérieur différents ; ainsi son investissement de départ s’en trouve réduit.
o Description :
Système mécanique permettant interchangeabilité des modules supérieurs sur les modules inférieurs.
Cette platine permet d’arrimer le module supérieur sur le module inférieur facilement, de façon manuelle et mécanique tout en assurant une sécurité pour éviter une désolidarisation non souhaitée lors de l’utilisation du véhicule.
La platine d’accueil comprend une partie femelle disposée sur le module inférieur et une partie mâle intégrée au châssis du module supérieur.
Un système de guidage et de verrouillage permet de faciliter et de sécuriser l’interchangeabilité du module supérieur.
Vehicle File:
Fichier Véhicule (AAP Proto) : Dossier+Technique+Proto CYLURE Version Wiki.pdf
Fichier associé au guide de montage : Manuel CYGUS simplifié.pdf
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D :
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Batconnect, Nextmove
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : https://www.youtube.com/shorts/t3jEC7waYm4
Les 2 fichiers ont été mis, l’un sur l’intranet XD directement sur dossier énergétique, le 2e sur la durabilité dans le dossier « Autres » sur l’intranet du dossier Ademe du CYGUS.
On arrive à un résultat de 17 gCO2/km.
Performance environnementale du projet
Expliciter la contribution du projet au développement durable, en présentant les effets, quantifiés autant que faire se peut, directs ou indirects, positifs ou négatifs, par rapport à une solution de référence, estimés pour les axes ci-dessous : la situation de référence est celle supposée se produire en l’absence du projet. Le porteur de projet précisera cette situation de référence et en justifiera le choix de façon argumentée, de même que les sources et données utilisées.
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Description des impacts directs et indirects, positifs et négatifs
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Eléments de quantification & moyens d’évaluation et de suivi
Indicateurs non exhaustifs (à compléter)
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| Lutte contre le changement climatique - atténuation (production d’énergies renouvelables, efficacité énergétique, climat via les réductions de GES)
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Impact neutre
Economies d’énergies
Baisse des GES
Description des impacts, qu’il convient de quantifier par des métriques dans la colonne suivante.
S’il n’y a pas de réel impact sur un axe, merci de préciser « impact neutre ».
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Production EnR (MWh supplémentaire/an) et/ou Consommation EnR (kWh))
- Solution de référence :
- Solution présentée : pas d’impact
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| Ordre de grandeur des gains (kWh évités/an sur la consommation électrique globale) :
- Solution de référence :
Véhicule livraison énergie fossile
- Solution présentée : environ 128 Kwh/an/véhicule (utilisation 8h par jour, 320 j par an, 50 Wh génératrice + régénération).
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| Ordre de grandeur des réductions des émissions de GES (t CO2 évitées/ an) :
- Solution de référence : véhicule utilitaire diesel type Berlingo – 2,34 T CO2/an(150 g C02/km)
- Solution présentée :environ 0,1 t CO2/an (0,06 kg CO2/KWh France)
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| Adaptation au changement climatique, résilience face aux risques environnementaux
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Impact neutre
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Proposer une métrique permettant de quantifier l'impact présenté.
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| Lutte contre les pollutions (air, eau, sol, bruit)
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Baisse des GES
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Ordre de grandeur de la réduction des émissions de polluants (PMx, COV, NOx, Sox) après la mise en place de la solution :
Véhicule électrique non polluant en ville, et sur le lieu de production d'électricité grâce au mix énergétique en France, bien meilleur que dans d'autres pays,
Le ratio charge utile / PTAC de plus de 50% permet d’optimiser très largement les externalités négatives du transport et entraine moins de pollution liée au freinage, aux accélérations,
et aux pneumatiques
Métrique 5 fois moins, environ 0,35 t Cygus pour 1,5/2 t véhicule utilitaire
Une partie du freinage provient de la régénération => impact positif
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| Gestion des ressources en eau et marines (utilisation durable et protection)
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Impact neutre
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Réduction de la consommation d’eau (m3/an) :
Pas d’impact
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| Transition vers une économie circulaire (optimisation de la consommation de ressources, diminution des déchets)
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Sous-ensembles réparables
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Réduction en taux de rebut en % :
Batterie de capacité 5/8 Kwh pour le CYGUS, versus 50/80 Kwh pour un utilitaire électrique classique (Ex Fiat E Ducato), soit un facteur 10.
Création de sous-ensemble permettant de prolonger leur durée de vie
Maitrise de la réparation (amélioration continue, remplacement uniquement des pièces défectueuses)
Utilisation du sous-ensemble réparé en première monte ou en pièce de rechange - possible utilisation de matières naturelles (Chanvre, Lin)
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| Protection et restauration de la biodiversité et des écosystèmes (biodiversité et protection des espaces naturels, agricoles et sylvicoles)
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Partage de l’espace
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Proposer une métrique permettant de quantifier l'impact présenté.
Réduction des besoins de parking en ville, le véhicule est plus compact qu'un utilitaire classique CYGUS += 3,6 m x 1m; Kangoo 4,9 m x 1,8 m
Soit 2,5 fois plus compact. Parking + Routes.
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Energetics File: CYGUS XD_GT_ACV_Calculette empreinte carbone v3.0 CYGUS 06112025 .xlsx
Grâce à notre innovation qui fait gagner notamment en légèreté, en modularité, et en confort de conduite, nous souhaitons devenir un des acteurs majeurs de la cyclologistique dans les villes de France et d’Europe pour remplacer petit à petit des solutions beaucoup plus émettrices de C0².
Après la fabrication d’un prototype en 2025 (et d’un démonstrateur fonctionnel en 2022), nous
souhaitons poursuivre avec des expérimentations dans plusieurs villes de France.
o L’entreprise RT JEUNEURS
Elle est liée au fondateur de l’entreprise ERKA INDUSTRIES, porteuse du projet CYGUS, car Rémi dirige les 2 entreprises.
Son offre aujourd’hui est la livraison de repas et cocktails zéro déchet en entreprise. Elle effectue des livraisons dans le centre & centre-est de Paris rive droite, exclusivement à l’aide de triporteurs, vélo-cargo et remorque à assistance électrique.
Utilisateurs intensifs des outils de la cyclologistique, ils sont néanmoins insatisfaits des outils existants sur le marché qui manquent de flexibilité d’utilisation, ont des capacités de chargement trop réduites et une fiabilité médiocre. Ce constat a fait germer le projet CYGUS.
Le prototype a été produit il y a maintenant 7 mois (avril 2025).
Nous l’avons testé plusieurs mois sur les routes de campagne en Bretagne (1 000 Km), puis dans l’entreprise du groupe RT Jeuneurs pour des livraisons de repas en entreprises durant 1 mois au mois de Juin 2025.
La ville du Mans devait l’expérimenter durant plusieurs mois à partir de début septembre 2025, mais nous n’avons pu former à sa conduite qu’une seule personne, le responsable de la maintenance locale, et il se trouve qu’ensuite, du personnel l’a testé sans avoir été préalablement formé.
Nous avons eu les retours suivants :
- Le véhicule doit être repris pour « adoucir » et moduler le contrôle commande, car certaines accélérations ont été jugées trop puissantes et potentiellement peuvent être mal maîtrisées, avec un risque d’utilisation jugé aujourd’hui trop important,
- Le véhicule est par contre jugé très utile et très performant pour un vélo cargo, par le responsable de la maintenance, qui a déjà testé beaucoup de véhicules de ce type, avec des cas d’usage bien identifiés, et il sera testé dans une phase ultérieure après reprise et modification de l’électronique embarquée,
Nous venons donc de lancer une phase d’amélioration du prototype qui intègre :
- Une génératrice pour le conducteur afin fluidifier le comportement du véhicule, faciliter sa prise en main par la réduction du nombre de commandes et simplifier sa maintenance avec la suppression de plusieurs organes mécaniques.
- L’ajout de différents modes d’assistance en fonction du chargement (à vide ou en charge), dont un mode test pour un fonctionnement très sécurisé.
Fichier lié aux expérimentations Fiche d'utilisation Expérimentation Cygus V1.pdf
Name of the pioneer to test the vehicle : Rémi Kneppert
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : La ville de Paris, Le Mans Métropole, paris
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : 2026-08-01T08:32:44.000Z
Date Début des expérimentations : 2026-02-02T10:34:34.000Z
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