MOB 4.0 by EV4 FRANCE

De Communauté de la Fabrique des Mobilités
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MOB 4 EV4 Fermé.jpg Ev4-2.PNG

Fiche Contact :

Niveau de développement du projet : prototype
Le véhicule en résumé ! Poster Millau 2023

Fabricant : Entreprise EV4
Modèle : MOB 4.0
Contact :
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Avant-pays savoyard, Entreprise EV4, In'VD


Equipe EV4 pour connaître les besoins et aider MOB 4.0 by EV4 FRANCE. Les compétences recherchées par l'équipe pour ce véhicule sont Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Energie, Energie/Hybride-Biénergie, Politique/Plan de Déplacement Urbain - PDU, Politique/territoriale - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois… autres résultats

Tags : XD1, Lauréat Idéation 2022, 3ème Prix ADEME, Proto1, Proto2

Défi associé : L'extrême défi ADEME

Commun produit / utilisé :

Communauté(s) d'intérêt : Communauté de l'eXtrême Défi

Pays : PL-FR

Sur la carte :
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Éléments Techniques du Véhicule[modifier le wikicode]

Type de véhicule : VAE, trike

Catégorie de véhicule : VAE, quadricycle léger

Les cas d'usages principaux pour ce véhicule sont :

Catégorie de véhicule : L6eA

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 45

Type de route utilisable chemin grade 2

Nb personnes : 2

Nb roue arrière : 2

Nb roue avant : 2

Masse totale du véhicule (kg) :

Masse Batterie (kg) :

Consommation à 25 km/h (Wh/km) :

Consommation à 45 km/h si concerné (Wh/km) :

Consommation à 80 km/h si concerné (Wh/km) :

Volume coffre/chargement :

Type de propulsion : electrique et assistance electrique

Type de transmission : courroie, by wire

Type de direction : tilt

Type de freinage : disque

Matériaux chassis: alu

Type d’assemblage : non renseigne

Autonomie visée (km) : 100

Puissance (en W) : 4000

Tension batterie (Volt) : 48

Ampère.heure Batterie (A.H) : 40


Dossier de réponse à l’eXtrême Défi[modifier le wikicode]

Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations. Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : Equipe EV4

Positionnement sur le marché de la gamme EV4.

UNE NOUVELLE MANIERE DE SE DEPLACER LEGER : LE VEHICULE MOB 4.0

MOB 4.0 est un vélo à 4 roues assisté électriquement jusqu’à 45km/h, avec un châssis étroit inclinable, et carrosserie ultralégère modulable. Le véhicule ressemble à une microvoiture décapotable 1 place, tout en se comportant de manière agile comme un 2 roues (inclinable en virage).

Catégorie : L6e.



Le châssis, dit « pendulaire », de cet engin est utilisé et amélioré par l’équipe EV4 au quotidien depuis 7 ans (1er proto 2015). À ce jour, plusieurs dizaines de milliers de km de roulage ont été cumulés, dans des situations allant de l’ultra-urbain (Paris), jusqu’à la montagne (Mont Ventoux gravi en 2016, Avoriaz-Morzine entre autres).


Patrick TONNELIER : « Nous ne partons pas de zéro, le projet possède l’avantage d’être adossé à une gamme « loisir » de LEV commercialisés depuis plusieurs années. Notamment le City Quad EV4 (autre nom du châssis du MOB 4.0) que j’utilise personnellement quotidiennement depuis sept ans avec plus de 20 000 km parcourus, la technologie expérimentée est au point. [...] Nous avons participé à plusieurs salons, RECO, Val d’Isère, Autonomy, Remoove, et d’autres. Un nombre très conséquent de personnes l’ont testé et apprécié, nous avons un grand retour d’expérience. »


LES INNOVATIONS TECHNIQUES DU MOB 4.0

Le châssis pendulaire du Mob 4.0.png


៚ Le Châssis alu inclinable, à bras longitudinaux

  • Châssis entièrement réalisé en aluminium riveté de qualité aviation
  • Equipé de 4 roues et 4 freins à disques hydrauliques
  • Suspensions avant et arrière avec seulement 2 amortisseurs réglables
  • Inclinaison mécanique sans aucune assistance électronique (>30°)
  • Un débattement de 25 cm grâce aux 4 roues indé. sur bras articulés
  • Une largeur des voies qui s'écarte naturellement en courbe = un centre de gravité abaissé = moins de risque de chute/renversement
  • Un empattement qui varie en courbe = une tenue de route incomparable
  • Boitier alu pour le pack batterie = une parfaite égalisation de la T°C des cellules
  • Système de blocage de l'inclinaison couplé au dispositif pendulaire = une position verticale stable lors des arrêts/redémarrages/immobilisations + une marche arrière pratique et fluide
  • Etroitesse du gabarit = Agilité assurée
  • Sensation de sécurité instantannée même pour un novice des engins à 2 ou 4 roues = une prise en main simplissime, instinctive et instantanée (voire addictive)


៚ La protection Rainbow System® brevetée

Esquisses de design pour la carrosserie légère MOB 4.0 en "sections", tournant autour d'un axe.


Sur la base roulante quadricycle, nous développons une carrosserie type cabriolet d’un concept nouveau :

  • Une armature protectrice modulable, décapotable, semi-rigide apportant une protection intégrale mais aussi adaptable, mais surtout optimisée pour le conducteur contre le froid et les intempéries.
  • Des coques en polycarbonate courbes et convexes associé à un vitrage transparent et articulé, en pivotement sur un axe latéral pour accroître sécurité et confort d'utilisation.
  • L'utilisation de matériaux bio-sourcés et éco-sourcés pour la capote textile (composite textile lin, chanvre et mousse thermo compressée) pour réduire notre impact de fabrication dès la conception (légèreté, durabilité et recyclabilité)
  • L’accès en zone encombrée (centre-ville) est facilité par l’absence de déport latéral nécessaire à l’ouverture de la protection.

DES CHOIX DE CONCEPTION ASSUMÉS

Notre approche de l’éco-conception de MOB 4.0 vise à réduire les besoins en matériaux et en énergie dans les 4 grandes phases du cycle de vie : fabrication ; usage ; maintenance (et reconditionnement) ; fin de vie.

៚ L’éco-conception est basée sur 3 piliers :

  • Une fabrication internalisée au maximum, et facilement reproductible. Notre fabrication est réalisée en interne, à l'échelle régionale (France-Pologne à 50% de valeur ajoutée de part et d'autre) par procédé de découpe à plat (CNC et Laser) maîtrisé, simple et peu onéreux. Les assemblages privilégient le rivetage à la soudure pour tirer le maximum des propriétés mécaniques des alliages techniques mis en oeuvre sans nécessité le recours de traitements supplémentaires, couteux et difficiles à reproduire plus en aval du cycle de vie.
  • L'aluminium pour la légèreté, la durabilité et la recyclabilité. L’architecture est en aluminium qualité aéronautique, aucune corrosion, les assemblages rivetés. Chaque pièces et profilés sont parfaitement reproductibles à tout moment par un quelconque atelier équipé = idéal pour la maintenance. Entièrement réparable à vie. Loin de l’obsolescence, toujours réparable, démontable, modifiable. Visserie inox, rotules, roulements, axes etc. opérables sans outillages spécialisés. L’aluminium se recycle très facilement. Cela est conforme à notre ambition de tendre vers l’économie circulaire. Actuellement le poids du châssis batteries incluses est d’environ 50 kg, hors cabine modulaire. Nous pouvons extrapoler une masse globale à vide en ordre de marche à moins de 75kg.
  • Un mode de transmission By Wire, pour plus de fiabilité et flexibilité.
    La chaîne de propulsion choisie consiste en un système dit « By Wire » ou « hybride série ». Le pédalage de l’utilisateur met en mouvement une génératrice de courant, qui vient ensuite recharger la batterie li-ion. Puis, en fonction du mode de conduite choisi et du couple appliqué par l’utilisateur sur les pédales, les onduleurs délivrent la puissance aux moteurs (un par roue arrière).


Les gains de fiabilité et simplicité de conception l’emportent pour notre cas : la transmission hybride-série sera l’architecture de notre chaîne de propulsion.

[A noter que ce choix peut être plus délicat dans le cas d’un VAE limité à 250W. Dans cette situation, seuls 250W électriques sont autorisés en sortie de moteur. Or, dans un VAE classique, ces 250W s’ajoute la puissance de pédalage mécanique du cycliste : donc environ 350W en tout. Cela peut faire toute la différence dans le rapport poids/puissance.]

Dans notre catégorie réglementaire, L6e, limitée à 4000W nominaux, ce delta de 100W est anecdotique.

DÉTAILS DE L'ARCHITECTURE TECHNIQUE

Le hardware de MOB 4.0 est constituée de 6 systèmes, qui sont constitués d’un ou plusieurs sous-systèmes. En voici la liste détaillée « Bill of Materials » ci-après. [Les softwares prévus seront sourcés « sur étagère » (avec les contrôleurs, écran de contrôle, batterie).]

Sourcing des systèmes.png


Voici une liste des fournisseurs principaux identifiés, ainsi que leur localisation :

  • 5 des 6 systèmes sont au moins en partie fabriqués en France.
  • 13 sous-systèmes sur 18 sont fabriqués en Europe.


Sourcing.png


[Lien vers fichier Annexe]

Fichier Véhicule (AAP Ideation) : EV4_Dossier_2_Vehicule.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Avant-pays savoyard, Entreprise EV4, In'VD
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : 


Compléments :