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Dossier Narratif
La mission de VADZAIH est de fournir une solution de mobilité sobre, pratique, confortable et abordable, adaptée aux besoins de déplacement de la population périurbaine des Alpes-Maritimes.
Problème à résoudre :
D’après la dernière enquête sur la mobilité des Alpes-Maritimes, 3,42 déplacements sont effectués chaque jour par habitant du département, avec une durée moyenne de déplacement d’une heure (2011, EMD06).
La voiture est le moyen de transport privilégié pour la majorité de la population (Figure 1). Cette même enquête a révélé que dans notre département, 76% des déplacements sont effectués par le conducteur seul.
Cela signifie qu’il est nécessaire de déplacer plus d’une tonne de voiture pour transporter moins de 100 kg, ce qui a des conséquences néfastes en termes de consommation (et de pollution, car le parc automobile reste majoritairement à combustion thermique).
La voiture électrique (plébiscitée ces dernières années dans la transition écologique) réduit certes les émissions, mais ne remet pas en question cette approche énergivore.
- Voiture = polluant et energivore
- Voiture électrique = energivore
Nous souhaitons proposer une alternative lorsque cela est possible.
Etude des deplacements
La principale raison des déplacements en voiture est le travail, suivi de près par les courses (Figure 2).
La répartition des déplacements dans les Alpes se fait à travers un réseau périurbain assez dense, concentré à quelques kilomètres de la côte, et les distances parcourues sont plutôt modérées (Figure 3). En effet, 79% des trajets en voiture font moins de 10 km (Figure 4).
Les données précédentes démontrent que la voiture est fréquemment surdimensionnée par rapport à son utilisation et qu’une solution plus économe serait appropriée.
Public visé:
En examinant la répartition de la population, il apparaît que plus de 65% des ménages ne comptent pas d’enfants, parmi lesquels 40% vivent seuls.
Pour répondre aux besoins d’un maximum de personnes, il est essentiel que le véhicule soit conçu de la manière suivante :
- Il doit être optimisé pour le transport individuel d’une personne, car c’est le cas le plus courant.
- Il doit permettre une utilisation polyvalente pour les courses.
- Il doit être capable de transporter une charge supplémentaire, que ce soit un passager adulte, jusqu’à 2 enfants ou des marchandises.
En ce qui concerne la vitesse de déplacement, un véhicule roulant à une vitesse de 45 km/h pourrait parcourir la plupart des trajets intercommunaux pour un aller-retour d’une durée maximale d’une heure (ce qui correspond au temps moyen passé dans les transports).
Solutions présentées
Il convient de se poser la question de pourquoi les gens n’utilisent pas plus souvent le vélo (electrique ou musculaire), car dans beaucoup de situations il est plus rapide, moins chere, et surtout moins polluant. Parmi la liste d’inconvenients on remarque:
- sécurité physique
- confort
- stabilité à l’arret
- representation sociale
- autonomie
- capacité de chargement
- temps de transport
- intensité de l’effort physique
Nous souhaitons proposer des vehicule intermediaire qui se raprochent le plus posible du vélo, en resolvant les problemens cités.
Nos VELIs vont répondre en proposant des solutions
- vitesse maximale a 45km/h (temps de transport)
- chasis peripherique (securité)
- carenage souple pour aerodynamisme (automonie)
- 3 ou 4 roues (stabilité à l’arret)
- coffre/assises passager (capacité de chargement)
- moteurs environ 3kW (intensité de l’effort physique)
- tilting (encombrement reduit)
Vision de la mobilité:
Pour nous, une solution moins energivore est tout à fait adapté a notre region. La sobreté passe donc par transporter le moins possible, en gardant cependant une polyvalence et un confort suffisante pour les usages quotidiens.
L’objectif serait que des menages adoptent ce vehicule en tant que mode de transport principale (en remplacement de la voiture). Pour les ménages avec plusieurs adultes, Notre objectif intermediaire, est que les ménages puissent s’en qu’il permet aux ménages qui ont plusieurs voitures, de s’en passer
- transformation des tissus urbains - pistes ciclables /rechargement
- benchmark :
- Tableau: nombre roues, consommation, capacite charge, encombrement, versatilité, confort…(Tandem : 11 Wh/km, 30Wh/km, Bagnole Kilow : 80-90 wh/km, Twingo : 130 wh/km)
<thead>
</thead> <tbody> </tbody>| Velo musculaire | Velo éléctrique | Tandem électrique | GFG10X | Bagnole (Kilow) | Voiture électrique (Twingo) | Voiture thermique (Twingo) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poids vehicule | 10 | 25 | 30 | 50 | 350 | 1100 | 850 |
| Charge utile | 100 | 160 | 160 | 160 | 150 | 350 | 350 |
| Puissance max moteur (W) | 0 | 250 | 1200 | 3000 | 15000 | 60000 | 50000 |
| Puissance musculaire (W) | 300 | 100 | 2X100 | 100 | 0 | 0 | 0 |
| Vitesse | 20 | 25 | 30 | 45 | 80 | 135 | 150 |
| Consomation (Wh/km) | 0 | 7 | 11 | 30 | 80 | 130 | 450 |
| Largeur | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.6 | 1.5 | 1.65 | 1.65 |
| Longueur | 1.8 | 1.8 | 2.3 | 2.3 | 2.8 | 3.6 | 3.6 |
Tableau 1 : Comparaison des vehicules proposés à d’autres moyens de transport.
La solution que nous souhaitons proposér, est donc, un vehicule optimisé pour l’usage quotidiane, cependant modulaire et qui a l’avenir permetterait de repondre a des besoins plus ponctuelles,comme se déplacer en famille (en relient deux vehicules) ou de transporter plus de charges).
Sources:
EMD06 ,2011. Synthèse des résultats de l’Enquête Ménages Déplacements des Alpes-Maritimes.
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