VELHYBSOL

Fiche Contact :

Level of project development: prototype
Le véhicule en résumé !

Maker: Estaca

Model:

Contact: Bertrandbarbedette

Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Estaca

ESTACYCLE to know the needs and help VELHYBSOL. The skills the team is looking for for this vehicle are Action/Construction, Discipline/Design, Discipline/Industrialisation, Discipline/Modèles économiques, Discipline/Urbanisme, Politique - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois... further results

Tags: XD1

Related challenge(s): L'extrême défi ADEME

Common produced: Vélos

Community(ies) of interest: Communauté de l'eXtrême Défi

Country: France

On the map:

Chargement de la carte...

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Technical Elements of the Vehicle

Vehicle type: speed bike

Vehicle category: inconnue

Main use cases for this vehicle are :

Vehicle category:

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) :

Type de route utilisable

Number of people: 1

Number of rear wheel: 1

Number of front wheel: 2

Total mass of the vehicle (kg) :

Mass of Battery (kg) :

Consumption at 25km/h (Wh/km) :

Consumption at 45 km/h if concerned (Wh/km) :

Consumption at 80 km/h if concerned (Wh/km) :

Trunk/load volume:

Drive type: electrique, autre

Transmission type: by wire

Steering type: avant poignees

Type of braking: disque

Chassis materials: acier

Type of assembly: soude

Autonomie visée (km) :

Puissance (en W) :

Tension batterie (Volt) :

Ampère.heure Batterie (A.H) :

Response file to the eXtreme Challenge

Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: ESTACYCLE

Le dossier véhicule représente le premier mois de travail réalisé par l'équipe. Il a été inspiré par les travaux réalisés en thèse à l'ESTACA LAB par Edgar TOURNON ainsi que le véhicule ayant participé au SUNTRIP 2020. Le dossier décrit :

• Analyse du besoin
• Analyse des fonctions
• Présentation du projet
• Architecture générale
• Architecture mécanique

Ce dossier représente le cahier des charges sur lequel l'équipe va maintenant s'appuyer pour donner 2 livrables pour début février 2023 :

• Conception numérique 3D du véhicule
• Développement et adaptation de briques technologiques sur banc d'essais

Vehicle File: Dossier véhicule ESTACYCLE.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Estaca

Le fichier lié ci-dessous donne les ordres de grandeurs énergétiques ainsi que l'architecture de propulsion retenue. Cette architecture est un hybride série. L'hybridation énergétique vient d'une part du cycliste disposant de sa propre réserve énergétique physiologique et d'autre part d'un système de stockage d'énergie électrique embarquée dans le véhicule. Le terme "série" indique que la source d'énergie humaine n'est pas directement (mécaniquement pas une chaine) liée à la roue motrice. Pour faire un parallèle, le Vélo à Assistance Electrique a une architecture "Hybride Parallèle", puisque le pédalier est directement lié à la roue motrice.

Le fichier indique aussi la part maximale apportée par le cycliste sur un véhicule de 250kg avançant à une vitesse moyenne de 30km/h.

Energetics File: Dossier énergétique ESTACYCLE.pdf

Fichier lié aux expérimentations 
Name of the pioneer to test the vehicle : 
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : 
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
Date Début des expérimentations : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.

Compléments :

Présentation du tricycle Hybride Série avec panneaux solaires et batteries + supercondensateurs

Tricycle ayant effectué 5000 km et développé dans le cadre de la thèse d'Edgar TOURNON financée par STEE et co encadrée par AMPERE et ESTACA LAB