pour connaitre le choix du cahier des charge de ce vehicule lire le lien suivant
- Cahier des charges du prototype pour le Xdefi:
- Donc pour répondre à l’Xdefi, seul un véhicule avec une aérodynamique inferieur de 0.0025 W/(km/h)^3 et une masse inférieure 30kg peut répondre aux objectifs de extrême défi tout en roulant à 45km/h que l’on surnommera UPLHC (Human powered Ultra light hybrid cycle). Pour minimiser le prix, le matériel sera des produits de masse venant du vélo.
Nous avons écarté le Velomobile car la coque rajoute 17kg et que le cout de la coque rajoute 4000 à 5000€. De plus, la troisième roue demande de travailler correctement le centre de gravité ou de réaliser un avant pendulaire au velomobile.
Alors que Le centre de gravité n’est pas un problème pour un 2 roues, car il se penche dans les virages donc plus maniables.
De plus 95% du temps, la meteo n’est pas à la pluie et depuis les années 2000, il y a de tres bon vetement anti pluie.
Pour avoir une flexibilité de l’utilisation du véhicule (grande et moyenne autonomie), le prototype aura 2 batteries interchangeables (Swappable) malgré que nous avons des chargeurs qui permettent une charge en 1 heure.
Ces 2 batteries permettent une flexibilité de recharge, c’est-à-dire lorsqu’une batterie est utilisée, l’autre peut être rechargée chez soi. Une des 2 batteries peut être en location chez un
De plus, le véhicule pourra être utilisée avec qu’une seule batterie pour les petits trajets et diminuer légèrement sa masse.
Donc, notre défi est de réaliser un prototype avec l’optimisation de la masse d’un 2 roues et d’améliorer son ergonomie et son aérodynamisme pour consommer 3 fois moins qu’un scooter électrique qui font en générale 90kg. Tout en améliorant, par 2 l’autonomie et par 3 à 5 le volume de transport de bagages avec la même fourchette de prix qu’un scooter et la même vitesse max 45km/h.
Par conséquent, notre but est de réaliser une vélo couché « long tail » flexible en utilisation avec différents bagaging (remorque, sacoches 140litres, 2 enfants, caisse, coque arrière pour améliorer l’aérodynamisme) qui permet de passer partout. D’ailleurs à ce jour, les vélos droits long tail qui peuvent prendre 2 enfants de 30kg ou un assez grand volume de marchandises. Mais la fourche oscillante n’existe pas. Pourtant, la fourche oscillante permet d’amortir les irrégularités de la chaussée.
Le vélo couché permet de prendre des sacoches 2 fois plus longues qu’un vélo droit long tail car le pédalier est placé en hauteur.
Les vélos long tails sont bien plus maniable que les vélos cargos avec un coefficient aérodynamique plus faible. Son seul défaut et de ne pas être abriter les utilisateurs contre la pluie mais à une faible prise au vent de côté.
Le vélo couché a une excellente ergonomie par rapport au vélo droit (pas de compression de la colonne vertébrale, nuque, poignée…pas de mal aux fesses).
En France en 2022, le nombre de 2 roues vendues en France est de 300 000/an et le nombre de 2 roues équivalent 50cm3 est de 55 000/an dont 21 000 scooter électrique. Par conséquent, le marché est important. Alors que les scooters ne sont pas très utilitaires en déplacement de marchandise avec seulement des tops cases pouvant mettre 2 casques et un enfant à l’arriéré.
La différence de consommation entre un scooter électrique et notre prototype de vélo couché long tail est 3 fois plus faible et l’énergie musculaire réduit la consommation électrique de 25%
D’ailleurs, pour 150 000km la différence de consommation correspond au graphique suivant.Le choix d’un 2 roues en 20 pouces permet de s’assoir et de relever facilement du vélo et d’avoir une large gamme de pneu. Ce diamètre de roue permet de monter un petit trottoir et de niveler les petits trous de la chaussée. De plus, la hauteur du coussin arrière permet aux enfants d’être assis convenablement avec les pieds touchant un reposoir en bois.Ce véhicule pourra se faufiler facilement la jungle urbaine et rurale. L’autonomie sera de 150 km avec 2 batteries (72V, 10A.h, lipofer, 6000cycles de charges) pour avoir une grande zone de fonctionnement sans recharger.
La motorisation sera un moteur roue de 3000W qui permet de ne pas avoir d’action sur la chaine comme pour les moteurs pédaliers. De plus, cette motorisation est facilement réparable donc durable.
Les sacoches, les caisses, les coques seront amovibles ce qui permettra de transformer rapidement le véhicule en fonction du besoin.
Pour atteindre la réalisation, nous devons passer à la deuxième version d’un de nos prototypes et vérifier sa consommation en fonction du bagaging. De plus, la consommation énergétique de remorque doit être étudiée pour optimiser sa consommation.
Notre véhicule est fait principalement d’aluminium pour l’alléger. La coque sera en panneau alvéolaire pour faire des essais, puis en composite kevlar pour alléger la structure. Les sacoches seront en PVC (650g/mm^2), car cette matière est étanche avec une durée de vie de plus de 15 ans. Mais surtout, cette matière est soudable avec un simple pistolet à air chaud sans apport d’autres matières, donc sans couture pour garder l’étanchéité et très bon marché.
Enfin, le PVC par notre fournisseur est recyclable à 100% et toutes les chutes sont repris par lui. Ce PVC est réalisé avec du chlorure de sodium (le sel courant) et de l’éthylène biosourcé.
Pour atteindre la réalisation, nous devons passer à la deuxième version d’un de nos prototypes et vérifier sa consommation en fonction du bagaging. De plus, la consommation énergétique de remorque doit être étudiée pour optimiser sa consommation.
Notre véhicule est fait principalement d’aluminium pour l’alléger. La coque sera en panneau alvéolaire pour faire des essais, puis en composite kevlar pour alléger la structure. Les sacoches seront en PVC (650g/mm^2), car cette matière est étanche avec une durée de vie de plus de 15 ans. Mais surtout, cette matière est soudable avec un simple pistolet à air chaud sans apport d’autres matières, donc sans couture pour garder l’étanchéité et très bon marché.
Enfin, le PVC par notre fournisseur est recyclable à 100% et toutes les chutes sont repris par lui. Ce PVC est réalisé avec du chlorure de sodium (le sel courant) et de l’éthylène biosourcé.
Nous avons fait des études de réalisations avec différentes entreprises privées ( MBK Industrie de saint Quentin, technopole de Renault saint Quentin en Yvelines, Roulcouché AZUB, E4V chartres, A à Z COMPOSITE saint gobain, SEVCON, sport ebike, Denis bache….) et des associations tel que la FUB, shift Project, negawatt….
Certaines de nos techniques, voyages et nos challenges sont sur le forum velo horizontal suivant
http://velorizontal.1fr1.net/t17956-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne
Fichier Véhicule (AAP Ideation) : Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fichier associé au guide de montage : Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
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