Extrème défi
Dossier Narratif : Le Cyclospace
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1. Synopsis :
Le Cyclospace est un véhicule écologique et innovant, conçu pour révolutionner la mobilité urbaine. Construit en France dans un ESAT (Établissement et Service d’Aide par le Travail), il incarne une nouvelle approche de la mobilité douce, en alliant praticité, confort, et respect de l'environnement. Conçu pour répondre aux besoins de déplacement en milieu urbain et périurbain, le Cyclospace se distingue par sa capacité à transporter plusieurs passagers tout en offrant une expérience de conduite fluide et agréable.
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2. Traitement :
Dans un contexte où les grandes villes sont confrontées à des défis majeurs tels que la pollution, les embouteillages, et la transition énergétique, le Cyclospace se positionne comme une alternative innovante aux modes de transport traditionnels.
Le Cyclospace est un véhicule à propulsion humaine, pouvant être assisté par une motorisation électrique, conçu pour transporter jusqu'à 6 passagers adulte et 2 enfants en bas âge dans sa version la plus vaste, donc le conducteur. Il est équipé d'une cabine spacieuse semi ouverte, permettant une protection contre les intempéries, et peut être utilisé aussi bien pour des trajets quotidiens que pour des activités de loisir, tel que le cyclotourisme.
Le projet du Cyclospace est porté par une vision simple : offrir une solution de transport qui soit non seulement fonctionnelle, mais aussi éthique et inclusive. En effet, sa fabrication au sein d'un ESAT permet d'intégrer des personnes en situation de handicap dans le processus de production, favorisant ainsi leur insertion professionnelle et leur autonomie. Ces travailleurs peuvent également se retrouver utilisateur du véhicule, naturellement inclusif au handicap.
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3. Description des acteurs de cette mobilité :
• Le Conducteur : Citadin engagé, soucieux de l'environnement et du bien-être de sa communauté. Il choisit le Cyclospace pour ses déplacements quotidiens, privilégiant un mode de transport durable et convivial.
• Les Passagers : Amis, famille, ou collègues, ils partagent le trajet avec le conducteur. Le Cyclospace devient un lieu de socialisation, où le voyage est aussi important que la destination.
• Les Artisans de l'ESAT : Derrière chaque Cyclospace, il y a les mains expertes et dévouées des travailleurs de l'ESAT LA CARDON de Palaiseau, qui mettent leur savoir-faire au service de ce projet. Ils sont les véritables héros de l’histoire, alliant compétence et engagement social.
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4. Contexte et Univers :
Le Cyclospace évolue dans un univers urbain en pleine transformation, où les politiques publiques encouragent de plus en plus les modes de transport écologiques et partagés. Les villes sont en quête de solutions pour réduire leur empreinte carbone et améliorer la qualité de vie de leurs habitants.
Dans ce contexte, le Cyclospace s'impose comme un véhicule du futur, répondant aux exigences des villes intelligentes ("smart cities") tout en restant accessible à tous. Il est conçu pour naviguer aisément dans les rues étroites, les pistes cyclables, et les espaces partagés, s'intégrant harmonieusement dans le paysage urbain moderne.
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5. Intentions du créateur :
Le projet du Cyclospace est né d'une volonté de Nicolas Trüb de répondre aux enjeux actuels de mobilité tout en plaçant l'humain au cœur de la démarche. Il s'agit de créer un véhicule qui soit non seulement respectueux de l'environnement, mais aussi porteur de valeurs sociales fortes.
Le Cyclospace vise à redéfinir notre rapport à la mobilité, en faisant du trajet un moment de partage et de connexion. En valorisant le travail des personnes en situation de handicap dans sa fabrication, le Cyclospace devient aussi un symbole d'inclusion et de solidarité.
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6. Visuels de référence :
• Usages : Illustrations montrant le Cyclospace en circulation.
• Photos de Prototypes : Images des premières versions du Cyclospace
• Esquisses des Ateliers : Image du processus de fabrication au sein de l'ESAT, mettant en valeur le travail des artisans.
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Conclusion :
Le Cyclospace n'est pas qu'un simple véhicule. C'est un projet porteur d'une vision ambitieuse pour l'avenir de nos villes et de notre société. Il incarne un mode de vie plus durable, plus solidaire, et plus humain. En adoptant le Cyclospace, chaque utilisateur devient acteur de ce changement, contribuant à une mobilité plus verte et plus inclusive.
Mais le chemin est encore long. Si après 20 exemplaires l’itération a permis de faire converger les solutions techniques qui doivent être légères et économiques, une industrialisation à échelle moyenne reste un défi considérable que l’appui de l’Ademe permettra, nous le souhaitons, de relever.
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Fichier Narratif : Dossier narratif cyclospace- extrme défi.pdf
Implémentation du Cyclospace avec appui de l’ADEME
Dossier écosystème
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Introduction
Le Cyclospace est un véhicule innovant conçu pour répondre aux besoins de mobilité urbaine et périurbaine de manière durable. Fabriqué en France dans un ESAT (Établissement et Service d'Aide par le Travail), ce véhicule éco-responsable et inclusif est une solution idéale pour promouvoir la mobilité douce tout en soutenant l'insertion professionnelle des personnes en situation de handicap. Dans le cadre d'une demande de financement auprès de l'ADEME, il est crucial d'identifier et de mobiliser les acteurs territoriaux clés pour assurer une implémentation réussie du Cyclospace. Ce dossier présente ces acteurs, leur rôle, et leur statut au sein du projet.
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1. Ateliers ou micro-usines de fabrication
• Description : La fabrication du Cyclospace sera réalisée dans des ateliers ou micro-usines, principalement au sein d'ESAT, qui emploient des personnes en situation de handicap. Ces unités de production locales joueront un rôle essentiel dans la production en série du Cyclospace, garantissant une fabrication de haute qualité tout en favorisant l'emploi local. Il est important de noter que les ESAT sont organisés en réseaux ( Altérité pour ce qui concerne l’ESAT la Cardon) se qui permet de faciliter le travail de productionsur une échelle croissance.
• Statut : Membres de l’équipe pour les ESAT existants impliqués dans le projet. Dans certains cas, des partenaires existants (entreprises de fabrication locales) pourraient également être mobilisés. Si nécessaire, de nouvelles micro-usines rattachées aux ESAT pourront être créées pour augmenter la capacité de production.
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2. Réseaux de distribution
• Description : La distribution du Cyclospace nécessitera un réseau bien structuré, comprenant des points de vente physiques et des plateformes de commerce en ligne. Cela inclut des concessionnaires locaux, des coopératives de mobilité, et des distributeurs spécialisés dans les véhicules écologiques.
• Statut : Des partenaires existants comme des concessionnaires automobiles peuvent être intégrés ( même s’il reste du chemin à parcourir pour les intégrer dans cette culture de transport léger) tandis que des acteurs à identifier pourront inclure des réseaux de distribution spécialisés dans la mobilité durable.
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3. Acteurs de l’entretien / SAV
• Description : Le bon fonctionnement du Cyclospace sur le long terme dépendra de la mise en place d’un réseau de maintenance et de services après-vente (SAV). Ce réseau comprendra des stations vélos indépendantes, des ateliers de réparation spécialisés, et des centres techniques capables de réaliser des opérations d'entretien, de réparation, et de reconditionnement.
• Statut : Acteurs à identifier dans chaque région pour assurer une couverture géographique optimale. Des partenaires existants peuvent inclure des réseaux de reparateurs certifiés.
• Note : A l’heure actuelle, on note qu’un facteur déterminant pour la réussite d’une expérimentation Cyclospace est la présence à proximité d’un acteur compétent dans la maintenance des vélos.
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4. Acteurs de la recharge (le cas échéant)
• Description : Pour les versions électriques du Cyclospace (c'est-à-dire désormais presque tous les exemplaires), un réseau de bornes de recharge serait utile, bien que la présence des panneaux solaires intégrés sur le toit soit sensée reculer la nécessité de la recharge. Cela inclut des bornes de recharge publiques, installées par des municipalités ou des entreprises privées, ainsi que des options de recharge à domicile.
• Statut : Acteurs à identifier parmi les fournisseurs de solutions de recharge électrique. Les partenaires existants pourraient inclure des entreprises de fourniture d'énergie ou des fabricants de bornes de recharge.
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5. Centres de mobilité pour accessoires / modules
• Description : Ces centres permettront aux utilisateurs du Cyclospace d'acheter ou de louer des accessoires et des modules complémentaires, comme des systèmes de sécurité, des remorques, ou des équipements de confort supplémentaires. Ils offriront également des services de personnalisation et de retrofit.
• Statut : Membres de l’équipe ou partenaires existants. Si ces centres n'existent pas, ils pourront être créés en collaboration avec des fabricants d'accessoires ou des spécialistes de la mobilité. Ils pourront être également incarnés par des sites de maintenance en recherche d’activité complémentaire sans complexité logistique.
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6. Liens entre le véhicule et son environnement (voirie, stationnement, espace public)
• Description : En théorie, L’intégration du Cyclospace et des vehicules intermédiaires dans l’espace public nécessiterait une adaptation de la voirie, du stationnement, et des infrastructures urbaines pour accueillir ce nouveau type de véhicule. Cela comprendrait l'aménagement de pistes cyclables adaptées, la création de places de stationnement spécifiques, et l'intégration du Cyclospace et des Vélis dans les plans de mobilité urbaine. Mais le secteur, encore débutant doit éviter des revendications d’aménagement trop contraignantes.
• Statut : Acteurs à identifier en partenariat avec les collectivités locales et les services d'urbanisme. Des partenaires existants comme les municipalités peuvent également jouer un rôle actif. Elles sont souvent motivées par le sujet qui offre une visibilité accrue à leur politique de transition dans les transports.
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7. Partenariats avec les collectivités locales
• Description : Les collectivités locales (villes, métropoles, régions) seront des partenaires clés pour faciliter l'implémentation du Cyclospace. Elles pourront soutenir le projet à travers des politiques de mobilité durable, des incitations fiscales, et l'intégration du Cyclospace dans les réseaux de transport public.
• Statut : Partenaires existants ou acteurs à identifier. Il sera essentiel de développer des partenariats stratégiques avec les collectivités pour garantir l'acceptation et la réussite du projet.
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Conclusion
Le Cyclospace, en tant que véhicule innovant et éco-responsable, a le potentiel de transformer la mobilité urbaine en France en association avec d’autres véhicules intermédiaires. Pour assurer une mise en œuvre efficace, il est crucial de mobiliser un réseau d'acteurs territoriaux diversifiés, allant de la fabrication à l'entretien, en passant par la distribution et l'intégration dans l'espace public. Le succès du projet repose sur une collaboration étroite avec ces acteurs, chacun jouant un rôle essentiel dans l'écosystème du Cyclospace.
Fichier Ecosystème : :Dossier ecosytème cyclospace.pdf
l'Extrême Défi – Cyclospace
Dossier économique
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1. Introduction
Le Cyclospace est un véhicule léger et modulaire, né de l'inspiration des travaux de Charles et Georges Mochet des années 1930. Réinventé en 2007 par Nicolas Trüb, le Cyclospace se positionne comme une solution innovante face aux défis énergétiques, sanitaires et environnementaux actuels. Ce projet propose de passer à une production en série, en s'appuyant sur les expériences accumulées depuis 2007, pour contribuer au développement durable de la filière des véhicules légers.
2. Éléments économiques
2.1 Sources de coûts
Approvisionnement :
• Matières premières : Composants vélo. Acier, aluminium, composants électroniques, panneaux solaires, batteries, garniture pour les sièges et accessoires d’ergonomie.
• Fournisseurs : Au fur et à mesure du projet et des prototype produits, nous avons identifié une quinzaine de fournisseurs pour les approvisionnements sus-cité, nous heurtant à la pagaille qui régit la distribution des composants vélos qui sont le point névralgique du projet, en particulier dans les périodes de tension que furent les années 2021-2022 en matière de cycle.
• Logistique : Transport des matières premières depuis les sites de production jusqu'à l'usine d'assemblage : ils sont en général gérés par les fournisseurs eux-mêmes.
Fabrication du Cyclospace :
• Main-d'œuvre : Pour l’heure l’ESAT facture un forfait d’heures pour l’assemblage d’un exemplaire du Cyclospace qui s’élève à 500 Euros HT. Ceci est une cote mal taillée amenée à être affinée.
• Équipements : Coût des machines, outils, maintenance des équipements de production : ils font partie du forfait facturé par L’ESAT car ce sont des actifs partagés avec d’autres clients de l’ESAT.
• Qualité : Coût des contrôles qualité, tests de sécurité et certifications nécessaires avant la mise en marché : pour le moment cette phase est faite empiriquement par des tests d’environ 50 km, assorti d’un suivi sur la première année de pratique.
Distribution :
• Logistique : Frais d'expédition, stockage, et gestion des entrepôts : Le stockage n’est pas un problème à ce jour car les Cyclospaces sont fabriqués « A la demande» et donc avec un stock qui n’excède que rarement le véhicule en production.
• Marketing : Coûts pour la promotion du Cyclospace auprès des consommateurs et des distributeurs : Grâce à son statut exceptionnel de concepts en développement, le Cyclospace n’a pas besoin de coûts de promotions élevés. En effet, il bénéficie d’une couverture presse importante... et gratuite. La prochaine étape consistera sans doute à afficher une présence institutionnelle dans quelques salons stratégiques tels que le Mondial de l’auto ou des salons de mobilité.
• Réseaux de distribution : Commissions et marges des distributeurs tiers. Le domaine des véhicules intermédiaires soufre d’un problème de marge important qui l’exclue des systèmes de distribution habituels. Il faudra privilégier une sorte de contrat d’apporteur d’affaires allouées à des centres d’essais disposant d’un véhicule de test. Le cout commercial se ramenant à une commission.
Services :
• Support après-vente : Mise en place d’un service client, gestion des garanties, et assistance technique : à ce jour un suivi attentif des véhicules existants est fait dans le cadre d’une garantie implicite qui courre sur des années, le but étant de récupérer le maximum d’informations possibles de la part des usagers, quitte à assurer la maintenance gratuitement.
• Formation : Formation des techniciens pour l'entretien et la réparation des Cyclospace. A vrai dire la maintenance du Cyclospace est à la portée d’un réparateur de cycles conventionnel sous réserve de lui fournir une assistance à distance. Ceci est rendu possible car le Cyclospace est très explicite dans sa structure et comporte beaucoup de composants de cycle « Sur étagère » propice à une maintenance simplifiée.
Entretien :
• Maintenance : Coûts liés à l’entretien préventif et curatif des véhicules : Le Cyclospace comporte des pièces d’usures communes dans le domaine du cycle ( pneus, freins) Il est a note que les choix de carrosserie (aluminium larmé) la rende peux sensible à l’obsolescence. Seul point fragile : le toit en polycarbonate qui peut subir des dégradations ou du vieillissement, mais celui-ci se remplace pour quelques dizaines d’euro avec un approvisionnement local. Cette perspective de rénovation est très appréciée des utilisateurs.
• Mises à jour : Dépenses pour les mises à niveau logicielles et matérielles au fil du temps : Nous évitons du point de vue de l’assistance électrique les solutions trop gourmandes en maintenance, quitte à figer les performances. Mais des pièces mécaniques peuvent être livrées en cas d’amélioration substantielle. Un sorte de Upgrade mécanique.
Refit :
• Reconditionnement : Coûts pour la remise en état des véhicules d'occasion Pour le coup nous disposons déjà d’une expérience en ce domaine. Notamment un modèle 4.5 revenu d’un séjour dans le désert du Nevada en 2016 Nous en avons changé les chaines de traction et réglé le dérailleur.
• Modernisation : Intégration de nouvelles technologies dans les modèles existants. La modularité du Cyclospace rend possible la mise à jour continue de ses caractéristiques. Attention cependant à éviter les régressions ou les conflits avec les fonctionnements existant. A cet effet nous évitons la course à la nouveauté.
Fin de vie :
• Recyclage : Coûts de démantèlement et de recyclage des matériaux du Cyclospace : estimé à 75 € pour la séparation des composants.
• Gestion des déchets : Coûts pour la gestion des composants non recyclables et le respect des normes environnementales.
2.2 Acteurs financeurs de ces coûts
• Investisseurs privés : Financements initiaux pour le développement et la commercialisation.
• ADEME : Subventions pour l'innovation écologique et le développement durable.
• Partenariats industriels : Co-financements de la part d'entreprises intéressées par l'innovation dans la mobilité durable.
• Banques et institutions financières : Crédits pour les investissements en production et en infrastructure.
• Crowdfunding : Collecte de fonds auprès de la communauté des utilisateurs et des sympathisants du projet.
2.3 Sources de revenus
Vente directe :
• Modèles vendus : Revenus générés par la vente directe des véhicules Cyclospace aux consommateurs finaux : Vendu entre 6000 et 10000 € TTC aux utilisateurs, chaque exemplaire du Cyclospace contribue à la viabilité économique du projet. S’il est vrai que pour les 20 premiers exemplaires, la vente s’est faite à perte compte tenu des efforts de développement spécifiques à chaque véhicule, ceci devrait tendre à s’ameliorer.
Location :
• Il est possible d’obtenir des revenus réguliers provenant de la location de Cyclospace pour des usages ponctuels ou prolongés. Par exemple pour un événement festif. Ceci a la vertu de recueillir l’avis d’un nombre supérieur d’utilisateurs et d’être peu engageant. En environnement urbain il a par exemple été testé la location au tarif de 10€/heure, avec des prix dégressifs allant de la demi journée au weekend.
• Nous avons également testé la possibilité d’un leasing à plusieurs occasions pour un tarif de quelques centaines d’euros par mois. C’est toujours une solution appréciée des entreprises pour lesquelles la simplicité comptable est de rigueur.
Services :
• Contrats de maintenance : Revenus des contrats de maintenance régulière pour les propriétaires de Cyclospace. A ce jour de tels contrats n’ont pas été mis en œuvre. Le véhicule étant en développement, il était de notre responsabilité d’assurer une garantie longue sur l’ensemble, hormis les consommables. A terme, un prolongement de garanti est envisageable.
• Assistance technique : Support technique et services après-vente. Il semble raisonnable de mettre en place une hotline capable de répondre aux questions des utilisateurs. Ceci doit être basé sur une intelligence artificielle capable de diagnostiquer les disfonctionnements. Une formule d’abonnement à un prix symbolique doit être privilégiée.
• Subventions et Aides gouvernementales: Le développement d’un véhicule intermédiaire se déroulant dans un contexte d’intérêt général, un accompagnement financier est le bienvenu. Le contrat avec l’ADEME dans le cadre de l’extrême défi est à ce titre une belle illustration de ce qu’un tel partenariat peut engendrer en fait de progrès technique et conceptuel.
Licensing et royalties :
• Partenariats industriels : Revenus issus de la cession de droits de fabrication ou de la vente de licences pour des éléments spécifiques du Cyclospace.
Recherchant, à des fins d’optimisation énergétique, à décentraliser la production, la vente des licences doit absolument être étudiée. Elle permettrait à la fois une plus grande propagation du concept du Cyclospace et des revenus additionnels permettant de financer l’effort de développement.
Reconditionnement et revente :
• Marché de l’occasion : Revenus issus de la remise en état et de la revente des Cyclospace reconditionnés. C’est déjà une piste explorée. On estime qu’un Cyclospace restauré après quelques années d’utilisation se négocie à 50% de son tarif neuf, soit entre 3000 et 5000 €.
2.4 Investissements à prévoir pour passer à une fabrication en série
Infrastructure de production :
• Nouvelles usines : Investissements pour la création ou l'agrandissement d'installations de production : il est privilégié une montée en puissance progressive, sans création d’infrastructure dédiée.
• Automatisation : l’Intégration de la robotique et de l’automatisation pour augmenter les cadences de production tout en réduisant les coûts est bien entendu une hypothèse mais elle ne doit pas entamer la convivialité du concept. Il faut choisir soigneusement les phases concernées par cette éventuelle automatisation.
Recherche et développement :
• Optimisation des process : Investissements en R&D pour perfectionner les processus de fabrication et réduire les coûts de production, notamment les nouveaux outils de fabrication agile.
• Innovation produit : Développement de nouvelles fonctionnalités et intégration de technologies avancées pour améliorer la compétitivité, en privilégiant les innovations des équipementiers faciles à mettre en place.
Ressources humaines :
• Formation : Un programme de formation devra être mis en place une fois la plateforme Cyclospace stabilisée.
• Recrutement : Il faudra envisager le recrutement de personnels à même de gérer la production. De culture vélo si possible.
3. Rentabilité Economique
D’après l’expérience dont nous disposons, on peut estimer la marge brute à 20% par véhicule vendu. Cette marge est limitée par les capacités d’achat des composants vélo qui nécessitent des effets d’échelle. Cependant, il y a beaucoup à attendre
4. Capacités de reconditionnement, modularités et réutilisation
• Modularité : La conception modulaire du Cyclospace permet des mises à niveau faciles et des réutilisations de composants entre différents modèles.
• Reconditionnement : Il faut envisager la mise en place d’un programme de reconditionnement pour prolonger la durée de vie des véhicules. A noter qu’il est déjà en place au niveau expérimental. Il est déjà arrivé (dès 2010 ) qu’un exemplaire du cyclospace soit revenu à l’atelier en piteux état, nécessitant sa mise à niveau ). Ceci a été fait en ESAT.
• Réutilisation : Valorisation des matériaux et composants réutilisables pour réduire l’impact environnemental et améliorer l'efficacité économique sur plusieurs cycles de vie : la démontrabilité du Cyclospace est en ce domaine un atout majeur.
5. Approche Open Source
Adoption éventuelle de l'Open Source :
• Propriété intellectuelle : La protection des innovations et la propriété intellectuelle sont des éléments clés du modèle économique du Cyclospace, car ce sont déjà 15 ans d’investissement et de travail acharné mis en ouvre pour aboutir à ce résultat. Ils doivent ouvrir droit à contrepartie pour encourager et financer les projets futurs de STILIC FORCE.
• Complexité et sécurité : La gestion de la sécurité et de la qualité des contributions Open Source pose des défis importants. Nous vivons dans une société ou la responsabilité juridique est un élément majeur à prendre en compte.
Disposition à adopter l'Open Source :
• Conditions pour lever les freins : Un cadre clair pour la gestion des droits de propriété intellectuelle et des standards de qualité serait nécessaire pour envisager l'intégration de composants ou la conception en Open Source.
• Potentiel futur : Le projet Cyclospace pourrait évoluer vers une adoption partielle de l'Open Source pour certains composants ou modules, sous réserve de la levée des freins actuels.
Fichier Économique : Dossier economique cyclsospace - Extrème défi.pdf
Cyclospace
Dossier expérimentation
Introduction et historique :
La singularité du Cyclospace est sa généalogie qui remonte à la France des années 1930, et en particulier aux travaux de Charles et Georges Mochet sur leur vélocar, perturbés puis invisibilisés par l’émergence et le développement de la voiture individuelle économique à l’échelle industrielle.
Lorsque, en 2007, Nicolas Trüb découvre ces travaux, il perçoit immédiatement la nouvelle pertinence de ces expériences passées en regarde de la crise énergétique, sanitaire et environnementale et se lance dans la construction de ce qu’il appelle le Cyclospace. Il s’en suit, dans l’indifférence générale, la construction de 18 véhicules de format divers, mais tous réunis par un architecture à la fois scalable, modulaire et autoporteuse. Tous ces véhicules ont eu un destin, des utilisateurs, démontrant ses forces et ses faiblesses.
En 2022 le projet Cyclospace rencontre l’Extréme défi, cette formidable ambition de l’Ademe de développer la filière du véhicule léger qui vient à point nommer re-énergiser la plateforme du cyclsospace, qui toutes ces années durant, avait évolué de proche en proche au gré des initiatives individuelles.
Expérimentation avant l’extrême défi.
Entre 2007 et 2022, 17 exemplaires du Cyclospace ont été produits. Tous différents, tant dans le format ( de 1 à 4 places ), que de dans l’aboutissement technique et les solutions de motorisation. Il est important de rappeler que le premier exemplaire, fabriqué en 2007 et exposé en 2008 était entièrement en acier et qu’il ne comportait pas de moteur. Le voici, avec sa première parution presse !
On peut ici parler d’un modèle de principe, mais fonctionnel qui a permis de valider certaines hypothèses de départ. Apres avoir été beaucoup tourné il a été acquis par un particulier qui l’a cédé à une association.
Cette succession de propriétaires et d’expériences diverses est un peu la marque de fabrique de la période 2008 – 2022, où Nicolas Trüb a veillé a ce que les Cyclospace circulent le plus possible quitte a être cédés d’occasion lorsque le propriétaire précédent n’en a plus l’usage.
Voici un résumé / extrait des expérimentations faite sur le Cyclospace
Modèles utilisés Image Sujet/conclusion
Cyclospace 1 ( 2.5)
Exposition au concours lépine
450 000 visiteurs, recueil des premiers avis.
4 x Cyclospace 2.5
Exemplaires 1,2,3,4
Expérimentation de transport en utilisant une dépanneuse.
4 véhicules à la place d’un seul.
4 x Cyclospace 2.5
Exemplaires 1,2,3,4
Parade pour les journées de la fleur dans le 77 (Septembre 2008)
Très bon accueil du public. défaut de guidage de chaine détecté.
Cyclospace 2.5
Mise en location auprès de particuliers pour des randonnées festives dans Paris. ( 2009 )
Beaucoup d’interactions
Cyclospace 2.5
L’Emmausienne : Lyon – Rouen par l’association Emmaüs avec le cyclsospace escorté par des vélos.
900 Km sans assistance électrique
Cyclospace 2.5
Cyclospace au festival du vent 2009, Calvi corse.
Cyclospace 2.5 modifié
Cyclospace équipé d’un parapente pour un vol en binôme Valide/situation de handicap en 2011.
légèreté fondamentale dans ce projet.
Un vol de 10 km.
Cyclospace 4.5
Avec panneau solaire
+ Moteur 250 W
Cyclospace en utilisation familiale au Burning man dans le désert du Névada aux Etats Unis en 2016.
100 Km parcourus dans le désert, dans un univers alcalin assez agressif pour les métaux.
Cyclospace 4.5 modifié version camping car avec moyeux Alfine.
Tour d’Europe avec destination Norvège.
Expérimentation pendant l’extrême défi ( 2023 – 2024 )
L’impulsion donnée par l’extrême défi au projet Cyclospace arrive à point nommé : elle permet de fiabiliser le concept avec l’introduction de nouveaux composants et de professionnaliser le processus de montage.
La fiabilité est en effet le point faible des vehicule expérimentaux, car leur utilisation débutante ne permettent pas de déterminer les éléments statistiques de fiabilité. Par ailleurs, étant sujets à de régulières modifications, il peuvent souffrir de régressions, de conflits entre les composants.
Cyclospace 4.5
Avec panneaux solaire 2 x 120w
+ moteur 1000 W avec Batterie Beluga.
+ Remorque Teloma
La diagonale du plein ( été 2023) : un parcours de 1300 Km à travers la France, avec un rapport complet mettant en évidence des problèmes de dimensionnement par rapport à la charge transporté et à la motorisation surpuissante.
Excellent acceuil du public
Cyclospace 2.5
( Exemplaire No 19 )
Grand défi écologique au Havre : 4 jours de démonstration envers les professionnels et le grand public sur un circuit fermé.
Mars 2023
Cyclospace 2.5
Expérimentation en Belgique dans la région de Namur par une famille comportant un enfant en surpoids et souhaitant d’affranchir de sa seconde voiture.
1000 Km parcourus en 3 mois
Cyclospace 4.5
Expérimentation dans le clunisois avec différentes approches : prêts aux particuliers, animation d’événements communaux.
Cyclospace 3.5.5 + remorque à vélo ou 6.5.5
Expérimentation à venir dans le campus de la transition à Forges
Fichier Retour d’expériences :
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